重生1999：开启黑科技时代 第1109节 (第8/10页)

，磁场就会消失，列车在真空环境内悬浮着，无阻力的前行，需要加速就在某个地方施加磁场力。

    当列车准备要停止下来，前方的磁场提前打开，力道由小变大，犹如一个弹性的弹弓把快速袭来的东西接住一般。等到了列车停止，磁场消失，弹弓自然也就不会反弹。

    这个想法靠谱，就是对距离有点要求，但是比起另一个方法来说，已经好了不少。

    有个人提出过一种办法，那就是靠着空气阻力减速。具体的方式就是，在站点前后的若干距离设置闸门，当做减速区的入口。列车通过这里的时候，空气缓缓进入，车速自然就降低了。等到人们上车下车后，这段距离抽干空气变成真空再发车。

    这个提议让大家脑子都炸了，即便后来做了改进，说是上下车的时候更多的闸门落下进行切分，以最快的速度抽干前方与该段的空气再发车。但是这么多闸门开启，关闭，对管束通道的密封性是个巨大的挑战。

    更不妙的是，拦下这样高速运行的巨兽，管束通道承受的压力太大。

    还不如只用磁场，管束通道就只用思考密封和大气压强的问题就行。

    工程组的人跟列车项目的人交流信息后，心里松了一口气，踏马的，真是不拿施工的当人看了是吧！空气摩擦停车法？这样通道谁能搞出来？也就是材料组的没来，不然就得动手打人了。这么快速行驶的列车跟空气摩擦，就像火箭飞上太空一样，车身得啥材料啊？本来只用思考车底的事情，那就得思考整台车的问题了。

    工程组的成员比较“满意”的回去继续动脑如何搭建管束通道，最终他们选