第七百八十六章 倾转旋翼机项目 (第8/10页)

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    当年，在早期的直升机探索中，有过多种设计方案，其中，顶部一个大盘子和尾部一个旋翼的方式，最终获得了所有人的认同，成为了最常见的直升机布局，两个小盘子则是非主流，其中两个小盘子套在一个轴里面的，就是共轴反转，主要是老毛子使用，两个小盘子一前一后，就是串列螺旋桨布局的，主要是美国的ch-47等使用。

    当年的很多方案中，自然也包括倾转旋翼机。

    直升机成功实现了垂直起降，前飞后飞侧飞等等能力，非常方便，所以成为了目前最重要的直升机，但是，这种直升机也是有很多缺点的，其中最关键的问题，就是头顶大盘子带来的巨大飞行阻力。

    正是因为有了头顶的大盘子，直升机才能旱地拔葱，垂直飞起来，但是，直升机怎么前进？

    这就需要头顶的大盘子向前倾斜了，这样大盘子的推力不仅仅有竖直分量来抵消重力，还有水平分量来让直升机前进，但是，这种水平分量不是全部，造成油耗很大，航程短，但是关键还是这个大盘子不仅仅提供动力，还会造成巨大的飞行阻力，所以，直升机这种东西的飞行速度不会超过四百公里每小时，一般能飞到三百公里每小时就不错了。

    早期的飞机设计师就开始想了，既然头顶的大盘子会造成阻力，那干脆把大盘子旋转一下！垂直起降的时候，大盘子在头顶，水平飞行的时候，大盘子在前面，这样不就和螺旋桨飞机一样了？

    水平飞行的时候，靠机翼提供升力，大盘子只提供前进的动力，这样速度快，油耗低，航程远，经过研究之后，发现如果只有一个大盘子，还是无法保证飞行安全，也不方便布局，所以就改成了两个大盘子，正好可