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分卷阅读30 (第3/4页)
道上,跑个三十圈也没问题,但是单圈速度和软胎有时能每圈相差到2秒左右,而雨胎的速度就基本没什么好做对比了,一般不到万不得已,没人愿意用。 FIA又规定,每一场比赛能只能使用三种干胎里的两种,而且必须两种都使用到,每种轮胎限额又都只有三套,具体是哪两种则由轮胎商来指定,轮不到车队做主。所以,除了三场练习赛轮胎商会发放指定的轮胎来给大家随便跑之外,周六的排位赛和正赛就都要靠这三套轮胎撑下来了,当然,两套雨胎大部分时间是用不上的,最主要还是靠干胎,于是怎么样可以最节省的使用,也是非常大的问题。 因为新胎和旧胎之间也是有不小的差距,特别是软胎,一套全新的软胎有时完全可以秒杀一套已经磨损过的软胎,哪怕只多跑了一圈而已,什么时候该使用什么种类的轮胎,又是什么状态的轮胎,对手又是怎么使用的,都是需要车队提前做好详细的策略考量。 而说到轮胎就不得不提到赛中换胎了,哪怕最硬的硬胎也是不可能跑完全场比赛的,中间势必需要进站换胎,有时一次还不够,需要两次三次、四次五次也不是不可能的,再加上FIA规定,一定要把提供的两种干胎都用过一遍,哪怕你的赛车很适合跑中性胎,跑得比软胎还快,但是你也不得不把它换下来,让另外一种轮胎露露脸。 正赛里,有些实力接近的赛车之间差距只有几秒,甚至零点几秒,而跑完一圈,车手能追回的速度往往也就在一秒之内,可是往往进了维修区换个胎,却能彻底将这个形势改变,有时是丢失领先位置,有时却能拉开于对手的差距,这些扭转的
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